上海西站远远没有饱和，没有实现预期的枢纽作用，还是规划上的失误还是管理上的安排？

7.11更新

这次调图后上海西已经有25趟车了，比原来好多了。

以下为原回答

首先，确实种种情况制约了上海西站的客运能力。上海西站规模不大，只有3台8线（5到发线），不可能达到上海其他车站的水平。虽然说这不是制约车次数量的因素，这样的规模不至于一天那么点车，但上海西只有两条独立正线，而有沪宁城际、京沪线四条繁忙的正线接入（沪昆线算作已引入京沪线），这点别的回答也提到了：

同时评论区 @木村·星辰 指出上海西两侧有车间、动车所等设施，综上因此停靠过多的车会提高调度难度、影响通过能力等：

上海西站站房面积不大，但增加车次必然会吸引更多客流，可能会产生一定压力。同时把客流往大站引可能也比较容易降低综合运营成本（个人推测）。

但对于上海西站附近的旅客来说，上海西显然比上海、上海虹桥更方便，客流可以得到保证，而不会像其他的枢纽小站（如合肥北城）由于距主城区远，客流成问题。上海西在最初写回答时一天8列车，虽然不多，但时间都不错，可以较好地满足出城通勤需求（非通勤可以选择大站），这样上海西的意义就在了。

对于配套设施我不了解，可以参看别的回答。

同时评论区有知友指出，上海站客流承载能力不足时，上海西站可以分流降低压力，个人认为也有一定道理，即上海西辅助上海站。

都没有说到重点上。

上海西，虽然5个站台，但是4个站台都是正线，火车通过是紧贴站台的，所以上海西停靠列车（1号站台除外），意味着后面的车就无法通过，没有避让能力，想多停靠车，就严重影响上海站的运作能力。

不是废站，但是名字取的太糟糕了。

这是一个小车站，所以这不是一个废站。作为一个大城市的主要火车站，需要承担列车始发终到、解决巨大的城市客流、满足换乘需求等作用。但是最为一个小站，只要能方便周围地区的少量客流，就能算是一个成功的车站了。

其实上海西站的规模，也就是沪宁城际的一个普通中间车站。由于京沪铁路基本不在上海西办理客运，所以可以理解成，只有沪宁城际经过上海西。所以上海西的作用其实也就跟安亭西/安亭北差不多。

但凡改名叫真如站，也不会有这么大争议。上海西听起来就像个城市主火车站，然而截至上上个月，上海西还没有始发车。

差不多。

上海西站站场规模并不算小，但有三个比较致命的缺陷：

1）3、4站台紧贴沪宁城际正线，基本上没法进行列车到发作业

2）由于设计问题，沪昆铁路上行普速列车无法通过跨线桥汇入京沪铁路下行线，并且又由于这一段是京沪正线外包沪宁城际正线，列车必须走京沪上行线反向运行进上海站/上海西站（Z100/Y702就是这么走的），否则只能切割沪宁城际正线，干扰沪宁城际列车的运行。

3）听说上海西站是沪宁城际公司资产，一般不接收其他列车停靠（Y701/2这种重大zz意义车除外）

所以西站受限于诸多条件，没法承担新客站和南站的普速转移（这点特鸡肋，南站普速被迫外迁松江南，工作日碰上早上沪昆线普速到站高峰的客流真能让九号线吊门吊死），也没法进行沪宁城际的始发终到作业。西站每天的客流量也不是很大，现在18点以后因为全是下行列车索性就直接关候车室了...

当然除了西站自身的原因外，还有西站周边的问题。

喊了十多年的城市副中心真如也就近几年才刚刚开始搞起来，周边配套设施极差，西站除了满足周边居民往沪宁城际方向的需求和铁路职工的通勤需求外，似乎真的没啥用...

没找到上海西站平面图，就用文字描述一下，自北向南：

1、京沪铁路（下行）
2、京沪铁路（下行）
3、沪宁城际铁路（下行）
——岛式站台——
4、沪宁城际铁路（下行）
5、沪宁城际铁路（上行）
——岛式站台——
6、沪宁城际铁路（上行）
7、京沪铁路（上行）
8、京沪铁路（上行）
——侧式站台——

大概是这样，加粗的是到发线。有回答说沪宁城际公司不让其他车停，不知道是不是这样。不过这站的5条到发线有4条属于沪宁城铁，上海西站主要是一个沪宁城铁的车站，首先应考虑该站的城际铁路功能。

作为一个沪宁城铁的车站，双岛式站台、4条到发线的配置是要高于一般的2台4线车站的。至于说没有越行线，当必停站来用可不可以呢？……不可以。那么现在的第一个问题就是，沪宁城际铁路上有大量的越行车。其次，即使4条到发线里2条正线完全当越行线来用，好歹相当于普通的双侧式站台车站。一样在上海的沪昆高铁松江南站、金山北站就是这种双侧式站台车站，每天也有四五十趟车。为什么上海西站就不行呢？这个问题和上个问题应该是同一个问题，即沪宁城铁目前并没有被当做城际铁路来用。

沪宁城铁的那个10km的站距，是作为城际铁路的站距，但是它目前更多地被拿来当做高铁干线在用，属于沪汉蓉快速通道的一部分。这就导致沪宁城铁上一些非市中心（县城）的车站车都少得可怜。不只是上海西站，每天四趟车的南翔北站更是如此，花桥站甚至直接关门大吉了，只不过它们站名不如上海西站叫得响亮，大家没太在意。

要破解这种局面或许只有等未来南沿江、北沿江建成，让沪宁城铁回归城际铁路职能。届时拥有4条城际到发线的上海西站或能起飞。

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